Het zat er al een langere tijd aan te komen, maar nu is het dan echt begonnen na prinsjesdag 2025 ; elektrische auto’s worden zwaarder belast! De BPM-vrijstelling is al voorbij en ook de korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) wordt stap voor stap afgebouwd. Maar betekent dit dat je met een tweedehands elektrische auto straks duurder uit bent dan met een brandstofauto? Het eerlijke antwoord: Nee. Toegegeven, het wordt duurder dan voorheen, maar nee, nog niet duurder dan een brandstofauto. In dit blog leggen we je uit hoe dat zit.
BPM: van vrijstelling naar vaste voet
Tot 2025 waren elektrische auto’s vrijgesteld van BPM (de aanschafbelasting). Vanaf 2025 geldt er een vaste voet van ongeveer €667 bij registratie, ook al stoten EV’s 0 gram CO₂ uit. Ter vergelijking: een brandstofauto met 105 g/km CO₂ (zoals een Kia Niro HEV) betaalt ruim €3.200 BPM. Kortom: ook al betaal je als EV-rijder nu wél BPM, het verschil blijft gigantisch in je voordeel.
MRB: korting neemt af, gewicht telt zwaarder
De MRB (wegenbelasting) is gebaseerd op gewicht én uitstoot. En laat dat nou precies zijn waar EV’s lastiger scoren: accu’s maken de auto zwaarder. Daarom gold er jarenlang een forse korting én een gewichtscorrectie voor elektrische auto’s. Dat verandert:
- 2025: EV’s krijgen nog 75% korting op MRB.
- 2026-2028: korting van 30% op MRB
- 2029: korting van 25% op MRB
- 2030: de korting verdwijnt helemaal en je betaalt het volle tarief
Met andere woorden: EV’s gaan geleidelijk richting hetzelfde MRB-tarief als brandstofauto’s.
Vergelijken: appels met appels
Een Tesla Model 3 vergelijken met een Volkswagen Golf? Dat is appels met peren. De eerlijkste vergelijking is een model dat in meerdere aandrijflijnen bestaat. Denk aan de Kia Niro, verkrijgbaar als hybride (HEV), plug-in hybride (PHEV) en volledig elektrisch (BEV). Hieronder een voorbeeldberekening met de plannen vanaf 2026.
|
Variant |
Gewicht |
CO₂ (WLTP) |
BPM (€) |
MRB p.j. (€) |
|
HEV |
1.474 kg |
105 g/km |
€3.255 |
€1.020 |
|
PHEV |
1.594 kg |
20 g/km |
€707 |
€1.092 |
|
BEV |
1.780 kg |
0 g/km |
€667 |
€984 |
👉 Aannames: officiële CO₂-waarden (Bron: Kia), BPM-schijven Belastingdienst, MRB (provincie Noord-Holland, 2026-tarieven).
Wat zie je hier? Ondanks dat de elektrische Niro ruim 20% zwaarder is, betaal je nog steeds minder MRB dan bij de hybride varianten. Tel daar de lagere BPM bij op, en de BEV komt financieel nog steeds beter uit.
En de belastingen voor mijn elektrische auto na 2030?
De logische vraag: wordt een EV dan vanaf 2030 duurder dan een brandstofauto? Eerlijk antwoord: dat weten we nog niet. Er spelen namelijk twee grote onzekerheden:
- Technologische vooruitgang – Accu’s worden steeds efficiënter en lichter. Met een kleiner accupakket kun je straks hetzelfde realistisch bereik halen. Dat betekent: minder gewicht, dus lagere MRB.
- Beleidsplannen in ontwikkeling – Het kabinet onderzoekt andere vormen van autobelastingen, zoals betalen naar gebruik of zelfs betalen naar oppervlak van de auto. In dat scenario blijven kleinere tweedehands elektrische auto’s juist een stuk voordeliger dan hun brandstof-tegenhangers.
Daarnaast verschillen politieke partijen sterk in hun ambities: van volledig gelijke regels voor alle auto’s, tot streng ontmoedigen van brandstofrijden. Hoe dit uitpakt, blijft onderwerp voor een volgend Prinsjesdag-debat (én een volgende blog).
Conclusie:
Ja, de belasting op elektrische auto’s gaat omhoog. Je betaalt meer MRB en voor het eerst een beetje BPM. Maar: zelfs met die veranderingen zijn elektrische occasions nog steeds voordeliger dan brandstofauto’s, zeker als je appels met appels vergelijkt. Of dat na 2030 zo blijft? Dat hangt af van technologische doorbraken en politieke keuzes.
En tot die tijd: een tweedehands elektrische auto is financieel, milieutechnisch én praktisch nog steeds een slimme keuze.
👉 Ook voor jou kunnen we een goede match vinden! Laat ons weten wat je zoekt via een vrijblijvende zoekopdracht.
