Hoelang gaat een tweedehands elektrische auto mee?

Je doet langer met een tweedehands elektrische auto dan de meeste mensen denken. De batterij, het onderdeel waar kopers zich vaak zorgen over maken, gaat onder normale omstandigheden zo’n tien tot twintig jaar mee. En de elektromotor? Die heeft zo weinig bewegende delen dat hij het doorgaans langer volhoudt dan een benzine- of dieselmotor. In deze blog lees je hoelang je echt met de batterij en motor van een tweedehands elektrische auto vooruit kunt, wat de levensduur beïnvloedt en hoe je controleert of een accu nog gezond is.

Hoelang gaat de elektromotor mee?

Goed nieuws: de elektromotor is het meest robuuste onderdeel van een elektrische auto. Een benzinemotor heeft zo’n tweehonderd bewegende onderdelen, een elektrische ongeveer twintig (Milieu Centraal). Minder bewegende delen betekent minder dat kan slijten of kapot kan gaan. Een elektromotor heeft geen motorolie, geen distributieriem en geen bougies nodig, precies de onderdelen die bij een brandstofauto periodiek om aandacht vragen. Daar komt bij dat de meeste elektrische auto's geen traditionele versnellingsbak hebben: er is één vaste versnelling, en die vraagt nauwelijks onderhoud. Zelfs de remmen houden het langer vol, doordat een EV grotendeels afremt op de motor in plaats van op de remblokken.

Helemaal onderhoudsvrij is een EV trouwens niet. Door het hogere gewicht slijten de banden iets sneller en ook de ophanging, het stuur en de airco moeten af en toe nagekeken worden. Maar het dure motoronderhoud van een brandstofauto valt grotendeels weg. In de praktijk is de motor dus zelden de zwakste schakel. De vraag is vooral: hoe staat de batterij ervoor?

Hoelang gaat de batterij van een occasion EV mee?

Onder normale omstandigheden blijft het accupakket van een elektrische auto tien tot twintig jaar goed (ANWB). De meeste fabrikanten geven daarbovenop acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de batterij. Gaat er in die periode iets stuk, dan betaal je de reparatie niet zelf.

Een batterij slijt wel, maar veel langzamer dan je zou verwachten. Uit onderzoek van Geotab, een bedrijf dat rijdata van voertuigen analyseert, blijkt dat een EV-accu gemiddeld 2,3% capaciteit per jaar verliest. Niet onbelangrijk is dat die slijtage niet lineair verloopt. De grootste daling zit in het begin, daarna vlakt de degradatie sterk af.

Hoe gezond een accu nog is, druk je uit in de State of Health (SOH). De SOH kijkt naar hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van de nieuwstaat, maar ook naar celspanningen, de sensoren, het accubeheersysteem en de communicatie met de auto. De SOH die de boordcomputer toont, is een schatting op basis van het systeem van de fabrikant. Bruikbaar als indicatie, maar geen volledig plaatje. Een onafhankelijke meting kijkt nauwkeuriger en geeft een eerlijker beeld van de gezondheid van een accu. Daarbij worden de tests van Aviloo in de markt als het betrouwbaarst gezien. In een eerdere blog legden we je uit wat SOH precies is en wat een gezonde score is.

Welke factoren bepalen de levensduur van een EV-accu?

Niet elke accu veroudert even snel. Er zijn veel verschillende factoren die impact hebben op hoe snel een batterij achteruitgaat: van laadgedrag, weersomstandigheden en het aantal laadcycli tot de leeftijd van de auto en de onderhoudshistorie. We bespreken er hier een aantal.

Snelladen. Een snellader vraagt meer van de cellen van de batterij. Uit het Geotab-onderzoek bleek dat intensief snelladen de jaarlijkse slijtage ongeveer verdubbelt ten opzichte van rustig thuisladen:

Veel snelladen, boven 100 kW: tot 3,0% capaciteitsverlies per jaar
Vooral thuis of aan een gewone laadpaal: ongeveer 1,5% per jaar

Temperatuur. Hitte is daarbij schadelijker dan kou: in een warm klimaat gaat een accu sneller achteruit en dat verlies is blijvend. Kou kost vooral tijdelijk rijbereik dat weer terugkomt zodra de batterij opwarmt, en heeft minder invloed op de levensduur dan extreme hitte (Bright).
Laadgewoonten. Een batterij die voortdurend bijna vol of bijna leeg wordt gehouden, slijt sneller. Wie tussen de 20% en 80% laadt, merkt daar weinig van.

Veel kilometers op de teller: een slechte keuze?

Niet per se. Bij een benzineauto zegt de kilometerstand veel over de slijtage, maar bij een elektrische auto ligt dat anders. Hoe er is geladen weegt vaak zwaarder dan hoeveel er is gereden. Een auto die altijd thuis is opgeladen, kan na heel wat kilometers nog een gezonde accu hebben. Terwijl een jongere auto die voortdurend aan de snellader hing er slechter voor kan staan. Veel kilometers op de teller zijn dus geen reden om een occasion meteen af te schrijven. Belangrijker is wat een onafhankelijk batterijrapport over de gezondheid van de accu zegt.

Tweedehands EV kopen: hoe weet je of de accu nog goed is?

Het eerlijke antwoord is dat je dat niet aan de buitenkant kunt zien, en ook niet op het dashboard. De boordcomputer geeft een schatting, maar alleen een onafhankelijke meting laat zien hoe de cellen, sensoren en het beheersysteem er werkelijk voor staan. Onafhankelijke tests als die van Aviloo stellen de daadwerkelijke SOH vast. Vraag bij aankoop van een tweedehands elektrische auto dus altijd naar een recent, onafhankelijk batterijrapport. Dat is (zeker bij een occasion) je belangrijkste houvast.

In het kort

Het accupakket blijft onder normale omstandigheden tien tot twintig jaar goed; de meeste merken geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie (ANWB).
Een accu verliest gemiddeld zo'n 2,3% capaciteit per jaar (Geotab). De grootste daling zit in het begin, daarna vlakt het af.
De elektromotor gaat doorgaans langer mee dan een brandstofmotor: zo'n twintig bewegende onderdelen tegenover ongeveer tweehonderd (Milieu Centraal).
Snelladen en hitte versnellen de slijtage; kou kost vooral tijdelijk rijbereik (Bright).
Vraag bij aankoop altijd om een onafhankelijk batterijrapport met de actuele SOH.

Een tweedehands elektrische auto die nog lang mee gaat

Koop je een auto bij Eccasion, dan is een Aviloo-batterijcheck altijd inbegrepen. Net als twaalf maanden garantie en veertien dagen proeftijd. Zo weet je vóór de aankoop precies hoe de auto ervoor staat. Nieuwsgierig? Plan hieronder een gratis intake.

Tags:

batterij, soh, actieradius

Richard Burger