Is elektrisch rijden goedkoper dan op brandstof?

Op de meeste kostenposten is elektrisch rijden goedkoper dan op brandstof, maar niet op alle. Je bespaart vooral op laden en onderhoud, terwijl de verzekering en sinds 2025 ook de wegenbelasting mogelijk hoger uitvallen. Hoe groot het voordeel onder de streep is, hangt af van je jaarkilometers, of je thuis kunt laden en hoe zwaar de auto is. Alle kosten bij elkaar opgeteld noemen we de Total Cost of Ownership (TCO). Die zetten we hieronder post voor post op een rij.

Laden of tanken: wat kost een kilometer?

De grootste besparing zit in de energie: stroom is per kilometer goedkoper dan benzine. Een elektrische auto verbruikt volgens de ANWB in de praktijk 15 tot 20 kWh per 100 kilometer. Kanttekening: het precieze verbruik hangt af van het model en het seizoen. De zuinigste, moderne occasions verbruiken in de zomer slechts zo’n 12 kWh per 100 kilometer, in de winter ligt het wat hoger. Wat laden vervolgens kost, hangt vooral af van waar je laadt. Wat dat vervolgens kost, hangt vooral af van waar je laadt.

Laad je vooral thuis, dan kost 100 kilometer gemiddeld €4,50. Bij een gemengd laadpatroon, met af en toe een openbare paal of een snellader, betaal je zo’n €6,50 per 100 kilometer. Zet daar een benzineauto naast die 1 op 15 rijdt, dan kost diezelfde afstand je ongeveer €15. Op stroom rijd je dus al gauw twee tot drie keer zo voordelig. Hoe meer je thuislaadt, hoe verder dat oploopt. Zelfs als je voornamelijk op snelladers bent aangewezen (de duurste manier van laden) blijf je met €12 per 100 kilometer nog onder de kosten van een benzineauto. Benieuwd wat jij in jouw situatie kwijt zou zijn aan laden en tanken? Reken het uit!

Heb je zonnepanelen en een dynamisch energiecontract, dan kun je nóg meer besparen. Door op gunstige momenten te laden – bijvoorbeeld overdag op je eigen zonnestroom – zakken de kosten naar zo'n €3,75 per 100 kilometer. Dat is vier keer zo goedkoop als tanken. Een laadpunt voor thuis maakt daarom vaak een groot verschil voor je TCO.

Brandstoftype / energie	Geschatte kosten per 100 km
Elektrisch, thuisladen met zonnestroom en dynamisch contract	ongeveer €3,75
Elektrisch, vooral thuisladen	ongeveer €4,50
Elektrisch, gemengde laadmix	ongeveer €6,50
Elektrisch, vooral snelladen	ongeveer €12
Benzine (1 op 15)	ongeveer €15

*Berekend met een verbruik van 17 kWh per 100 km (binnen de ANWB-bandbreedte van 15 tot 20) en laadtarieven van ANWB en Milieu Centraal voor 2026: thuis €0,24 tot €0,29, openbaar €0,47 tot €0,49 en snelladen €0,70 tot €0,73 per kWh. Met zonnepanelen en een dynamisch contract rekent de ANWB met ongeveer €0,22. Benzine bij 1 op 15 en een literprijs rond de €2,20. Pompprijzen wisselen dagelijks.

Onderhoud: minder onderdelen, minder rekeningen

Met een elektrische auto bespaar je structureel op onderhoud, en dat zit ‘m in de techniek. Een verbrandingsmotor heeft al snel meer dan tweehonderd draaiende onderdelen in de aandrijflijn, bij een elektrische auto zijn dat er minder dan twintig. Minder bewegende delen betekent minder slijtage, minder beurten en minder kans op een dure reparatie.

Dat verschil zie je terug in de cijfers. Volgens de Aftersales Monitor 2021 van BOVAG en RAI Vereniging gaf een eigenaar van een elektrische auto gemiddeld €340 per jaar uit aan onderhoud en reparatie, tegen een gemiddelde van €529 voor alle autotypes. Ook per beurt is het verschil duidelijk: een onderhoudsbeurt voor een EV kwam uit op gemiddeld €193, tegenover €313 gemiddeld.

Verzekering: meestal wat duurder

De verzekering van elektrische auto’s valt vaak hoger uit dan een benzineauto. De verzekering van een elektrische auto is volgens Milieu Centraal zo'n 20 procent duurder dan van een vergelijkbare brandstofauto. Daar zijn een paar redenen voor. De ANWB noemt de hogere aanschafwaarde, het hogere gewicht door het accupakket en het feit dat schadeclaims vaak hoger uitvallen. Dat rekenen verzekeraars door in de premie.

Goed om in je achterhoofd te houden: een hogere premie zegt op zichzelf niets over de totale kosten. De ANWB benadrukt dat een tweedehands elektrische auto ondanks die premie nog steeds voordeliger kan uitpakken, zodra je alle posten bij elkaar optelt. De besparing op laden en onderhoud is in de praktijk groter dan wat je inlevert aan verzekeringskosten.

Wegenbelasting: het voordeel wordt kleiner

Tot en met 2024 betaalde je voor een elektrische auto geen wegenbelasting, maar die regeling wordt langzaam afgebouwd:

In 2025 gold een korting van 75% op de wegenbelasting.
Van 2026 tot en met 2028 is die korting 30%.
In 2029 zakt deze korting naar 25%.
Vanaf 2030 betaal je het volle tarief.

Vooral het gewicht van de auto wordt voor de kosten doorslaggevend. Wegenbelasting wordt berekend aan de hand van het leeggewicht van de auto. Een elektrische auto is door het accupakket al snel drie- tot zeshonderd kilo (zo’n 10% tot 30%) zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto. In een rekenvoorbeeld van de overheid kost de wegenbelasting voor een Volkswagen Golf op benzine in de provincie Utrecht €624 per jaar. Voor een elektrische Volkswagen ID.3 is dat €1.112 wanneer de korting helemaal is afgebouwd.

Je hebt dus deels zelf in de hand hoeveel wegenbelasting je in de toekomst moet betalen. Let wel: het kabinet evalueert de regeling in 2028 en werkt aan een nieuwe balans in de autobelastingen. Er is een kans dat de belasting in de toekomst niet alleen wordt berekend op basis van gewicht, maar ook op oppervlakte. Dus hoe de wegenbelasting er vanaf 2030 precies uitziet, staat nog niet vast.

Kies je een lichtere auto met een kleinere accu dan betaal je sowieso minder, en dat blijft in de toekomst in je voordeel werken. Dat scheelt vaak ook in de aanschaf en in het verbruik. Meer over de fiscale kant lees je in onze blog over de belastingen op een tweedehands elektrische auto.

Afschrijving: het voordeel van tweedehands

Afschrijving is een van de grootste kostenposten van een elektrische auto, en tegelijk de plek waar je als tweedehands koper het meeste wint. Een nieuwe EV verliest vooral in de eerste jaren snel waarde. Volgens Milieu Centraal is een elektrische auto na vier jaar nog ongeveer de helft van de nieuwprijs waard, en die waardedaling is iets sterker dan bij een benzineauto. De ANWB wijst op hetzelfde patroon: juist door die forse afschrijving in de eerste jaren ligt de prijs van een gebruikte EV een stuk lager. Dit heeft vooral te maken met de dalende nieuwwaardes.

Voor jou als koper van een tweedehands EV draait dat nadeel om in een voordeel. De steilste waardedaling heeft de eerste eigenaar al voor zijn rekening genomen. Jij stapt in op het moment dat de auto nog jong is, maar de grootste klap in waarde achter de rug heeft.

Wanneer is elektrisch rijden goedkoper dan in een benzineauto?

Als je thuis kunt laden en een gemiddeld aantal kilometers rijdt, is een tweedehands elektrische auto over de hele bezitsperiode meestal goedkoper dan een vergelijkbare benzineauto. Het voordeel komt niet uit één post, maar uit de optelsom. Je bespaart fors op laden en op onderhoud, je betaalt wat meer voor de verzekering en sinds 2025 ook voor de wegenbelasting.

Rijd je heel weinig en ben je aangewezen op publiek laden met een zware auto? Dan kan het voordeel van elektrisch rijden grotendeels verdampen. De eerlijke conclusie is dus niet dat elektrisch altijd goedkoper is, maar dat het meestal gunstig uitpakt voor mensen die vooral thuis- of gemengd laden en een normaal rijpatroon hebben.

Een tweedehands EV kopen zonder verrassingen

Nu je weet waar de kosten van elektrisch rijden zitten, kun je een weloverwogen keuze maken. Weten via welke kanalen je een gebruikte EV kunt kopen? Lees dan verder in onze blog over waar je een tweedehands elektrische auto koopt.

één ding is zeker, een groot deel van het voordeel valt of staat met de auto zelf: het gewicht, de staat van de accu en de prijs die je ervoor betaalt. Lastig op waarde te schatten als je niet dagelijks met EV's bezig bent. Eccasion neemt je dat werk uit handen: boek hieronder een vrijblijvende intake, we helpen je graag op weg.

Tags:

ev kopen, brandstofprijs

Richard Burger